როგორ პარალელურად მოსკოვის მეტრო ერს ცხოვრებას

როგორ პარალელურად მოსკოვის მეტრო ერს ცხოვრებას


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ჩემი კამერა დაასვენეს მის სამფეხაზე, ფოკუსირებული იყო ესკალატორების ფუძის ზემოთ მოზაიკაზე. ჩახლართული წითელი, ყვითელი, ნაცრისფერი და ლურჯი მარმარილო ჰგავდა პიკასოს ჩაქუჩისა და ნამსხვრევების მოპყრობას, ეს ოდესღაც შეშინებული სიმბოლოა რუსული კომუნიზმი, რომელიც ერთად ხვდებოდა მხოლოდ მაშინ, როდესაც მე გავაფუჭებდი ხედვას. თითი ჩამკეტის ღილაკზე მქონდა, მაგრამ როგორც კი დავიწყე წნევა, სანადირო სისტემა შავი გახდა.

მკვდარი ბატარეის მოლოდინით, თვალები გავახილე, რომ ობიექტივი დამეჭირა, უხეში, ზეთისხილის წვერიანი უნიფორმა, რომელიც ჯერ კიდევ იმდენად პოპულარული იყო აღმოსავლეთ ევროპის პოლიციის ძალებში, ეცვა.

ზაპრესიონო!”თქვა მილიციელმა საბჭოთა კავშირის - ახლა რუსული - ოფიციალური ენით: აკრძალული.

ის იყო ახალგაზრდა, გამხდარი და პატარა, და მიუხედავად იმისა, რომ კისერიდან ჩამოკიდებული თავდასხმის იარაღი საშიშად გამოიყურებოდა, იგი არ იყო დაჯილდოებული იმ თანდაყოლილი იუმორისტულობით, რაც ყველაზე მეტად რუსულობას ახასიათებს. მან იმედგაცრუებული მოიხვია და გულმკერდს დაეყრდნო, მაგრამ როგორც ილაპარაკა მისი კუთხეები ოდნავ გააქნია.

"ჯაშუში ხარ?" ჰკითხა მან.

”დიახ, პოლონელი ჯაშუში”, - ვუპასუხე მე, მაგრამ მას შეეძლო ეთქვა, რომ ხუმრობდა.

”ტერორისტები ხართ?”

”უარესი”, - ვთქვი მე, ”მე ამერიკელი მწერალი ვარ”.

”კარგი, სურათების გადაღება არ შეგიძლია.” მან უკან მოიხვია ქუსლებზე და აქცენტი გააქნია.

"რატომ?" Ვიკითხე.

”რადგან აკრძალულია”.

ჩვენ ვიდექით მარქსისტკაიას სადგურთან, სადაც შეიძლება გარეუბნის მოსკოვი იყოს. Marksistkaya შორს არის კრემლის ავტორიტეტიდან, წითელი მოედნის ტურისტებისა და დედაქალაქის ბრწყინვალე ახალი სავაჭრო ცენტრებისგან. ის შორს არის დიპლომატიური კორპუსისგან, მატარებლის სადგურებისა და ლამაზი სასტუმროებისგან და რუსეთის სახელმწიფო ბანკის სიმდიდრისგან შორს. კლდის პასტის გამონაკლისის გარდა, რომლის ფოტოსურათის გადაღებასაც ვცდილობდი, მარკსკისკაია შეუმჩნეველია. ეს არის მაიბერი, და მე ვესაუბრებოდი სლავურ ბარნი ფიფეს.

”მაგრამ ეს ხელოვნებაა!” მე გავაპროტესტე და საბჭოთა სავაჭრო ნიშანს ვუყურებდი მის მხარზე.

მიუბრუნდა, დახედა და თქვა: "ოჰ!" თითქოს მას აქამდე არასდროს უნახავს (შესაძლებელია, რომ ის არ ყოფილა). ”მაშინ გადაიღე სურათი,” თქვა მან და განაახლა პატრული.

* * *

თუ მოსკოვის მეტროპოლიტენის მეტროპოლიტენის რკინიგზის, მეტროების შემქმნელები ეძებდნენ მხოლოდ ეფექტურ ტრანსპორტირებას, მიწისქვეშა ტრანსპორტი იქნებოდა იაფი და მარტივი გზა 1930-იანი წლების თითქმის ცარიელ გზებზე გადასასვლელად. მაგრამ სახელმწიფოს მოთხოვნილებები გაფართოვდა მისი მოქალაქეების უბრალო გადაადგილებით; მეტროსადგურების უპრეცედენტო სიღრმე (ყველაზე ღრმა მონაკვეთი 276ft / 84 მ) უზრუნველყოფს ბომბის თავშესაფრებს ომის დროს, ხოლო ვიტრაჟების, მოოქროვილი დედაქალაქების, მოზაიკისა და კერამიკული ფრესკების მკვეთრი გამჭვირვალეობა პროპაგანდისტულ საშუალებად იქნებოდა. .

ყოველ შემთხვევაში, ეს იქნებოდა თითქმის 80 წლის წინ, როდესაც პირველი მატარებლები შემოვიდა. მათ რიცხვს, ვინც მახსოვს დრო, როდესაც მეტრო არ იყო, თითქმის არ შემცირებულა; შემდგომ თაობებმა შეისწავლეს რუსეთის დედაქალაქში ცხოვრების ამ სტაბილური და საიმედო სახესხვაობის მიცემა. დამოკიდებულებების ეს ცვლილება შეუმჩნეველია. საინტერესოა, რამდენად ახლოვდება მეტრო ცხოვრება რუსეთის დედაქალაქში; ეს არის საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, როგორც მეტაფორა.

მეტროს შექმნა დიდ ამბავს ქმნის. ეს იყო უზარმაზარი სირთულის, მსხვერპლშეწირვის და, უპირველეს ყოვლისა, ხარჯების მცდელობა. მხოლოდ 1934 წელს მეტროში დაიხარჯა 350 მილიონი რუბლი. პერსპექტივისთვის, მხოლოდ 300 მილიონი რუბლი დაიხარჯა სამომხმარებლო საქონელზე მთელი საბჭოთა კავშირი პირველი ხუთი წლის გეგმის განმავლობაში. ეს იყო კომპლექტი, რაც ქვეყნის 11 დროის ზონაში მიმდინარეობდა. სუპერ პროექტები, როგორიცაა ფოლადის ქალაქი მაგნიტოგორსკი, გიგანტური კოლექტიური მეურნეობა და მოსკოვის მიტროპოლიტი, არანაკლებ გამოხატული იყო იმ საბჭოთა კავშირის უდიდესი თაობის მიერ შესრულებული ოპტიმიზმის გამო. ჯონ სკოტმა, ამერიკელმა, რომელმაც მაგნიტოგორსკის მშენებლობა შეაფერხა, გაიხსენა იმედი და ოპტიმიზმი, როგორც საერთო სათნოებები, რომლებიც ამ ქალაქის აშენებისთვის საშიშ გარემოებებში მუშაობენ. ძირითადად ესენი იყვნენ პატიმრები.

შეგახსენებთ, რომ გლეხები და მუშები, რომლებიც საბჭოთა კავშირის პირველი თაობა იყო - და მეტრო თითქმის ყველა სურათი - მათ იმედებს ამყარებდნენ, ვიდრე უბრალოდ პროდუქტიული სამუშაო და ცხოვრების ღირსეული ადგილი ჰქონდათ. ხშირია კვების და სამომხმარებლო საქონლის დეფიციტი, ხშირი იყო სამრეწველო უბედური შემთხვევები და დაიღუპა. მათ შესაძლოა იყენებდნენ ფოლადისა და ბეტონის, ნაღმტყორცნებიდან და აგურისგან, მაგრამ მათი რწმენა არ იყო მშენებლობის ქარხნებში, საცხოვრებლებში ან საზოგადოებრივ ტრანსპორტში. დასავლეთს ეს უკვე ჰქონდა. რუსეთი დიდი ხანია ცნობილი რელიგიური ადგილია; ოდესღაც მოსკოვს მესამე რომს ეძახდნენ. საბჭოთა ხელისუფლება არსებითად ახდენდა ამ რელიგიური ენერგიის ახალ მიმართულებას. თაობა, რომელიც, ერთი შეხედვით, ინდუსტრიალიზაციამ ერთი ღამით, შემდეგ კი Worst-War- ის გამარჯვებისთვის დაიწყო, დედამიწა აშენებდა ზეცას დედამიწაზე, ვალჰალას, რომელსაც მათ კომუნიზმი უწოდეს. მეტრომ უზრუნველყო მათი ტაძრები.

წმინდა პეტრე და მისი ეპოქის სხვა ქრისტიანები ფიქრობდნენ, რომ ხანძარი სიცოცხლის პერიოდში მოვა. ისინი არასწორი იყვნენ, მაგრამ მათ რწმენას ბევრი რამ შესთავაზეს - ხსნა, მარადიული სიცოცხლე - და ქრისტიანობამ დაამტკიცა, რომ საშინელი ძალა აქვს. ანალოგიურად, ადრეული საბჭოთა კავშირის წარმომადგენლები თვლიდნენ, რომ ისინი იცხოვრებდნენ მთავრობის და კაპიტალის დასრულებისა და კომუნიზმის მოსვლისთვის. ამის შემდეგ, ხუთწლიანი გეგმის, ომებისა და შიმშილობის შედეგად, დაპირება, რომელიც მხოლოდ კუთხის გარშემო ტრიალებდა, უფრო მეტად ჩანდა წრე, გაუთავებელი მრუდი. სტალინის მემკვიდრე ხრუშჩოვი თავად იყო ჭეშმარიტი მორწმუნე, მაგრამ ამის მიუხედავად, მისი ქვეყნის მრავალწლიანი მსხვერპლის შემსუბუქების აუცილებლობა იყო. მან ნაკლები დახარჯა და უფრო მარტივად ააშენა.

მეტროში ეს ცვლილება აშკარად ჩანს აშკარა მასობრივ სადგურებში, რომელიც მან დიდხანს ააშენა 1950-იანი წლების ბოლოს და 60-იანი წლების დასაწყისში, მაგალითად ბაგრატიოვსკაია (1961) ან პროსპექტის ვერნადსკოგო (1963). მათ ესთეტიურად დაამატეს ცოტა, მაგრამ მათ კიდევ ბევრი ადამიანი დაეხმარა დედაქალაქში გადასაადგილებლად. ისინი ასევე აშკარად აღიარებდნენ, რომ უამრავი სიზმარი არ მოვა და საბჭოთა მოწაფეები სულ სხვა რამ გახდნენ. საბჭოთა კავშირი იმედგაცრუებული იყო იმ იმპულსებით, როდესაც სტალინმა კიდევ რამდენიმე ათეული წელი შექმნა. სახელმწიფოს მართავდა აპარატჩიკები და ყველა ეს პატარა ტაძარი იქნებოდა fiefdoms. ისინი დღესაც არიან.

გრძელი ესკალატორების დაქვეითება (ტარებას შეუძლია 3 წუთი დასჭირდეს ნაბიჯებით 3 წამს გადაადგილებით; ისინი მსოფლიოს ყველაზე სწრაფია) - მეტროს გამოყენების ერთ – ერთი უდიდესი სიამოვნებაა. ეს არის ხალხი საუკეთესო. მაგალითად, აეროპორტებისგან განსხვავებით, სადაც ხალხი იჯდა ან ნელა სეირნობს, მეტროში ხალხი პირდაპირ ხაზით არის გადაყვანილი ნამდვილ კონვეიერზე, სანახავად. მას შემდეგ, რაც მგზავრებს უამრავი დრო აქვთ, ზოგი აგრძელებს კითხვას, ზოგი კი პირდაპირ უყურებს, ვერგიგოს იმედოვნებს და რამდენიმე წყვილს ჩვეულებრივ ნახულობენ. დანარჩენი ჩვენგანი უყურებს ამ ორი არაოპერაციული ესკალატორის გადაღმა - და ყოველთვის არის, მიუხედავად ტრეფიკის მოცულობისა, ორი არაოპერაციული ესკალატატორი - ხალხის სქელ ბენდში სხვა მიმართულებით მოძრაობის დროს, ხოლო პრეტენზია, რომ არაფერს უყურებს.

რომ ორფეოსი ბერძნული ყოფილიყო რუსული, ის თითქმის წაიყვანდა ესკალატორს ქვესკნელში. გზაზე უნდა იყოს ნიშანი, რომელიც ამბობს: ”ახლა მოსკოვი დატოვე. Კეთილი მგზავრობა." მთელი თავისი სილამაზითა და მომხიბვლელობებით, მეტრო, ბოლოს და ბოლოს, დაკრძალულია. მას შეუძლია იტვირთოს და განათება არ არის საუკეთესო. მგზავრები ჩამოსული სტუმრები არიან, რომლებიც ამ სამყაროში შემოვლენ, მხოლოდ რამდენიმე წუთის შემდეგ ქალაქის მატერიალური მასალის მისაღწევად. ისინი სუფთა ჰაერით ტკბებიან, თუნდაც არქტიკული ნიავი და ზოგჯერ მზის სხივები.

მეორეს მხრივ, მეტროს თანამშრომელი თავისი დღის მესამედს მიწისქვეშ ხარჯავს. რაც შეეხება იმას, რაც ხალხს თვალს ადევნებს, დარწმუნებული ვარ, რომ ის კარგავს თავის ბრწყინვალებას იმ ქალბატონებისთვის, რომლებიც სხედან ესკალატორების ძირში კაბინაში, პირველი ათი მილიონის შემდეგ, თუ ხალხი გადის (ეს დაახლოებით ერთი კვირის შემდეგ). შესაძლოა, ეს დღის შუქის ნაკლებობაა, ან ქალაქის დანარჩენი ადგილებიდან ფიზიკური განცალკევების შეგრძნებაა, მაგრამ შეცდომა არ დაუშვან, რომ მეტროს მომუშავე სადგურების დამსწრეები და მილიციელები მართავდნენ თავიანთ სამფლობელოებს და მოქმედებენ წესები, როგორც ისინი თვლიან. შეიძლება საბჭოთა კავშირი გაქრა, მაგრამ საბჭოთა ბიუროკრატი რჩება.

* * *

ზაპრესიონო!”ქალმა ქალმა თავი დაუქნია, როდესაც ის ჩემსკენ წამოიწია, მაიაკოვსკაიაში ყალბი თასების ქვეშ მოზაიკის ქვეშ გაიარა. ეს იყო ცნობილი მოქანდაკე დეინკას შედევრი, რომელმაც შეიმუშავა ჭერის მოზაიკა. ეს იყო სადგური, რომელიც 1941 წლის ოქტომბრის რევოლუციის 24 წლისთავის აღსანიშნავად აირჩიეს, სსრკ-ის გარშემო დახატული და რეპროდუცირებული სცენა. მოზაიკებით, წითელი მარმარილოს სვეტებით და ფოლადის ნეკნებით, მაიაკოვსკაია პოპულარობით სარგებლობს ტურისტებში. რა თქმა უნდა, აქ ფოტოგრაფია არ შეფერხდება.

"Რა?" Ვიკითხე. "მე არ შემიძლია გადაღება?"

”დიახ, მაგრამ არ შეგიძლიათ გამოიყენოთ სამფეხა,” თქვა მან ფინალით. გამახსენდა ის იაპონელი ჯარისკაცები, რომლებიც პატარა წყნარი ოკეანის კუნძულებზე იყვნენ ჩარჩენილი, რომლებსაც ომი არასოდეს ესმოდათ.

"რატომ?" წარმოუდგენლად ვკითხე.

”ეს ხდება სხვა მგზავრების გზაზე.”

სხვა მგზავრებმაც გამიელვეს გზა, ასე რომ, მოსკოვის მეტროს ყველა 188 სადგურის მონახულების დროს, ჩვეულებრივ, ვგეგმავდი ჩემს ვიზიტებს არაპირ პიკურ საათებში. კვირა ღამით 10:30 საათი იყო და სადგურზე ერთადერთი ორი ადამიანი ვიყავით.

"მაგრამ აქ არავინ არ არის!" Მე ვთქვი.

”აკრძალულია”. სხვაგვარად არ იყო მისი დამაჯერებელი. სხვა ტაქტიკის გამოყენება უნდა.

შემდეგ მატარებელში ჩავდიოდი, შემდეგ სადგურზე გამოვედი და მაიაკოვსკაიასკენ მიმავალ სხვა მატარებელზე გავჩერდი. როდესაც მივედი, ჩემი აღჭურვილობის დაყენებისას მე ვიდექი ერთ-ერთი გულუხვად განაწილებული სტენციონის უკან. როდესაც ყველაფერი წესრიგში იყო, სადგურის შუაგულში დავდიოდი და დავიწყე სურათების გადაღება. იმ მომენტში, როდესაც მან დამინახა, სადგურის ბედია დაუყოვნებლად გაეცინა, ”ნიეტ, ზაპრესიონო! ” მე უნდა აღფრთოვანებული ვარ მისი სიმტკიცით. უბრალოდ, მაიაკოვსკაიაში არ უნდა მომხდარიყო რაიმე ტრიოტის ბოროტად გამოყენება, არა მის საათზე. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ სადგურის საპირისპირო ბოლოებში ვიყავით, მან ჩემსკენ წამოიწია, ისე მაგრად შემოხვია მკლავებს, თითქო ბლოკნოტი გადაკეტა. მაგრამ სადგური გრძელი იყო, ქალი ნელი, ხოლო მატარებლით მომსახურება ხშირი. გავთიშე, როდესაც შემდეგი მატარებელი შემოვარდა, შემდეგ მშვიდად აიღო ჩემი აპარატურა და მანქანაში შევედი დირიჟორის ნაცნობი გზავნილისგან: ”სიფრთხილე, კარები იხურება.”

ზოგჯერ ხდება ინსტიტუციონალიზმი და კარგი ძველი ნოსტალგია. მე ვიჯექი ნოვოკუზნეცკაიას მამაკაცის გვერდით, რომელიც ისე ჩანდა, რომ ის შესაძლოა სადგურის სამშენებლო ეკიპაჟზე ყოფილიყო. მისი მოხრილი ჩარჩო ლერწამზე ისვენებდა და, როგორც ჩანს, არ ჩქარობდა სადმე. 1943 წელს აშენებული ნოვოკუზნეცკაია არის ის, რასაც მხოლოდ სამხედრო სადგური შეიძლება ეწოდოს. საბჭოთა მეომრების სამაშველო ფრიზი სადგურის სიგრძეზე გადის და ჭერი დაფარულია მუშების, ჯარისკაცების, მეზღვაურების და ფერმის გოგონების ფრესკებში. მოზაიკა, რომელიც აჩვენა ორი მოთხილამურე, რომლებიც ფუტურისტულ მატარებელში ტრიალებდნენ, ყველაფერზე ლურჯია, რომელსაც მისი ვარსკვლავი აქვს ცხვირით, მისი ყურადღება მიპყრობდა და მე დავადგინე ჩემი სამფეხა. როდესაც კამერა გამოვიყენე, მოხუცი ჯენტლმენი გააპროტესტა: "სურათების გადაღება არ შეგიძლია."

Marksistkaya- ში ჩემი შეხვედრის შემდეგ და მიუხედავად ამისა, მე სამეწარმეო ინციდენტთან დაკავშირებით, დარწმუნებული ვიყავი, რომ შემეძლო.

"Დიახ, მე შემიძლია."

ზაპრესიონო!" მან თქვა.

”ასე არ არის. მე გადავიღე სურათები Marksistkaya- ში და იქ მილიციელმა თქვა, რომ ეს კარგია. ”

ზაპრესიონო!”თქვა მან ისევ და დაიწყო ბრძოლა ფეხებამდე. ინსტინქტურად დაეხმარა მას, მხოლოდ მას, რომ ჩემი კამერის წინ დადგეს და ფეხები მტკიცედ დაედო.

"სად არის თქვენი ფორმა?" Ვიკითხე.

ზაპრესიონო!”თქვა მან ფინალით.

ამ ძველ თანამებრძოლთან შეხვედრის შემდეგ, დრო მოვიფიქრე იმაზე, თუ რას აკეთებდა იგი იქ. მას შეეძლო ვინმეს მოლოდინი, ან, ალბათ, ამ სადგურზე მუშაობდა და თავისი ხელნაკეთობების აღფრთოვანებით მოვიდა, ან იქნებ უკეთესი დროების გახსენება. ან უფრო უარესი, მან შესაძლოა მეტრო გამოიყენა, როგორც უსაფრთხო, იაფი ადგილი ხალხში, რადგან ეს წარმოადგენს რუსეთის დედაქალაქში მტკივნეულ პარადოქსს. ჟურნალისტი დევიდ რემნიკი მიუთითებს, რომ სანამ საბჭოთა კავშირი ღარიბი იყო, ყველანი თანაბრად იყვნენ ასე. მეტ-ნაკლებად მაინც. ომის ვეტერანები არ სთხოვეს, მოხუცი ქალები არ აგროვებდნენ ლუდის ბოთლებს დასაბრუნებელი დეპოზიტებისთვის, ბავშვებს კი არ უჭირავთ ვიოლინო ფხვიერი ცვლილებისთვის. კაპიტალისტების სტერეოტიპები, რომლებიც ადრეული საბჭოთა კავშირის შიშობდნენ, ყველა გააცნობიერა თანამედროვე მოსკოვში, რომელიც ნაპოვნია მოსკოვის მიტროპოლიტის ლაბირინთში.

მეტროს მახლობლად, იგი მჭიდროდ პარალელურად ატარებს ერს ცხოვრებას. სტალინის სადგურები შთამბეჭდავი, თუნდაც გასაოცარი იყო, მაგრამ აშენდა ტერორი. ხრუშჩოვი იყო ფარსმონიული, მაგრამ უსაფრთხო. ბრეჟნევმა დააკვირდა მაღალი ხელფასების იმ პერიოდს, რომელზეც მუშებს დახარჯვის არაფერი ჰქონდათ. მისი სადგურები ძვირია, მაგრამ ძირითადად უაზროა. 90-იანი წლებიდან სადგურები ეკლექტიკური იყო, ერი, რომელიც ცდილობდა, კვლავ დაედო საფუძველი. 2000-იან წლებში ნავთობის ფულმა გამოიწვია ბრწყინვალე სადგურის ინტერიერი, რომ შეესაბამებოდეს თანამედროვე მოსკოვის მინისა და ფოლადის ცათამბჯენების გლიცი.

მიუხედავად ამისა, მიწისქვეშა თემაა. მეტრო არის მიკროკოსმი, რასაც უნდა ითქვას, კომუნიზმი უნდა ყოფილიყო, კლასიკური სფერო, რომელშიც ყველა თანამგზავრი იდაყვებს ტოვებს. ზედაპირზე, რუსებს ექვემდებარება საკმაოდ ხისტი კლასობრივი გამიჯვნა. ბრწყინვალე მაღაზიები Tverskaya Ulitsaრუსული როდო დრაივი არის მცირე ზედა დონის დომენი, ისევე, როგორც ზოგიერთი სათესლე ტრაქტირი (თავისუფლად ითარგმნება როგორც "ბუჩქები") და ლუდის სადგამები მოსკოვის ნაკლებად სასურველი ელემენტებია. მატარებელში კი სავარძლები პირველად მოვიდა, პირველად მოემსახურა. ხანდაზმულებს, დაავადებულებს და ბავშვებთან ერთად ქალებს აქვთ გარკვეული კომფორტის დონე, სადაც ადგილს უფრო მიმზიდველი თანამემამულე მოგზაურობენ. მეტრო უპრობლემოდ აერთიანებს უცხოელ სტუდენტებს მოსკოვის მრავალი უმაღლესი სასწავლებლისკენ მიმავალ გზაზე და მათგან, თუნდაც მკაფიოდ მუქი სახეები ნიგერიიდან და აფრიკის სხვა ქვეყნებიდან, რომლებმაც დიდი ხანია იპოვნეს რუსეთი მისასალმებელი ადგილი სასწავლებლად. ტურისტებმაც შეიძლება გადაადგილდნენ რუსეთის hoi polloi– სთან შედარებით კომფორტული და უსაფრთხოებით. ყოველ შემთხვევაში, იმდენი, რამდენიც ყველას სარგებლობს.

მე ეჭვი მაქვს, რომ მეტრო შეუერთდება მარადის მოსკოვში, კრემლისა და წმინდა ბასილის საკათედრო ტაძართან. სანამ რუსული სახელმწიფო ბანკში არის რუბლი - ან იქნებ ევროც იყოს - ეს სამი პირი დაცული და შენარჩუნდება. მეტრო, თუმცა, გაიზრდება. მოსკოვის ისტორიული თვისებების უმეტესობისგან განსხვავებით, მოსალოდნელია, რომ შეიცვალოს და დედაქალაქის სიცოცხლის სისხლი დარჩეს. მუსკევიტები ნაკლებ ყურადღებას აქცევენ წითელ მოედანს, მაგრამ მეტრო უნდა გამოიყენონ.

მე გავიგე მოსკოვის მიტროპოლიტის თანდაყოლილი სიცოცხლისუნარიანობა ერთ-ერთ ბოლო სადგურზე, რომელიც მე ვიყავი. რიმსკაია დასრულდა 1995 წელს, ერთ-ერთი პირველი სადგური დაარსდა და აშენდა პოსტსაბჭოთა პერიოდში. მარმარილოს დაფარული ცენტრალურ დარბაზის დასასრულს იყო ქანდაკება. ბოლო 25 წლის განმავლობაში აშენებული სადგურების ეს ჩვეულებრივი განლაგებაა, მაგრამ როგორც მე არ ვნახე დისპლეი, უცნაური დარტყმა მომივიდა. მოწითალო მარმარილოსგან დამზადებული დაშლილი კორინთის სვეტის სამი ცალი იყო, ერთზე კი ორი შიშველი ბავშვი თამაშობდა. ერთი წუთის შემდეგ დავაჭირე თემა: საბჭოთა იმპერიის ნანგრევებზე ახალი რუსული ერი იზრდება.

”ეს ჭკვიანურია”, - ვფიქრობდი და კამერა გამომიყვანა. უბრალოდ მაშინ დავინახე, რომ ჩემზე კიდევ ერთი ახალგაზრდა მილიციელი დადიოდა და ამოიოხრა.

მან შემომხედა, შემდეგ ქანდაკება და თქვა: "საინტერესოა".

”დიახ, საინტერესო”, ვუპასუხე მე.

ფეხმძიმე პაუზის შემდეგ, მან უბრალოდ ააფეთქა და თქვა: "კარგი საღამო", შემდეგ კი მატარებლისკენ მიმობრუნა.


Უყურე ვიდეოს: GD პედია - დათო ქუთათელაძე - თბილისის მეტროპოლიტენი